если посмотреть вооруженным глазом на ионистор или конденсатор, то мы обнаружим выводы. Они бывают разными. Есть проволочные под пайку, а есть клеммы под шины... если разобрать устройство кандёра или ионистора, то обнаружим, что у них есть предельные значения токов и времени их импульсов, которые в состоянии выдержать конструкция обкладок и выводов... Но для некоторых упорантов, это не имеет ни малейшего значения и они постоянно требуют каких-то объяснений))) Мне даже ни разу не хочется их останавливать. Более того, хотелось бы всё это наблюдать, желательно со стороны, подальше, из окопа)))) Ютуб ждёт своих героев))))

все выше написанное относится и к аккумуляторам))) ну это если любитель ютуба про это забыл))) и в свете

Вы серьёзно прям думаете, шо в той вот батарее прям таки такие же самые ионисторы с сельпо стоят? нуну... я то по дури думал, что для Ф1 делается всё уникальное, надёжное и с как можно меньшим весом)) не, ну как скажете))) мне то фиолетово.

кто-то здесь еще больший УПРЯМЕЦ.
ps. если нет аргументов лучше не упирайтесь а просто не отвечайте
pps. заранее спасибо

се выше написанное относится и к аккумуляторам

разумеется))) но я пока не встречал дебила, поставившего в свой авто аккум от бесперебойника)))

если нет аргументов лучше не упирайтесь а просто не отвечайте

ну уж нет, поржать я момента не упущу))

to bishop
представляете, а даже "сельпо" предлагает сборки для запуска двигателей из ионисторов, да и Ваши мысли по поводу токов как бы не имеют ничего общего с реальностью, наверное кто-то долго смеялся, что аж глаза заслезились и слона то и не заметил

[OFF]Итак, в начале автор нам пообещал

ионистор как раз выдерживает практически любые токи.

и

сборка ионистров общей емкостью 116 фарад .... коробочку размером 23*4*8 см и весом в полкило могу возить в багажнике на всякий случай.

Далее galexxx об опыте Формулы 1 упомянул. И даже привел пример ионисторных сборок некоторого "сельпо" для автомобильной тематики :).
Вот только "практически любые токи" сократились до 1300 А (если брать модель, наиболее близкую к авторским исходным данным :)). И при этом токе на самих ионисторах будет падать около 4 В, т.е. нагрузке останется всего лишь 8 В из исходных 12 В, например.

Еси покопаться в китайском "сельпо", то можно накопать что-нибудь похожее на данные автора (для примера - https://aliexpress.ru/item/32965765760.html ). Причем для этого примера китайцы указывают ESR 19 мОм.
Если посчитать ток КЗ при условии исходного напряжения 12 В, то получится 632 А. Если привести параметры к предыдущему "сельпо" для хоть какого-нибудь сравнения, то "номинальный" ток получится порядка 200 А.

Вот так при доставке ионисторов из "сельпо" обещанные "практически любые токи" легко могут уменьшиться до примитивных "около 200 А" :lol:.[/OFF]

maco, спасибо, Вы очень убедительны, посчитать ток кз я таки не подумал, мое упущение, но все же... стартер представляет собой сериесный двигатель у которого с повышением оборотов потребляемый ток падает, поэтому для запуска двигателя изначально нужен большой ток который потом упадет и в нагрузке будет уже не 8В а несколько больше. если не прав то поправьте пожалуйста

[OFF]

для запуска двигателя изначально нужен большой ток который потом упадет и в нагрузке будет уже не 8В а несколько больше

Дык для того, чтобы получить большой ток, было бы неплохо иметь на нагрузке побольше напряжения, а при большом внутреннем сопротивлении сборки ионисторов получается мааааленькая проблема на этот счет :D.

Т.е. стоит видеть не надпись на заборе аля "практически любые токи" или "используется в гонках Формулы 1", а обращать внимание на параметры и делать простые расчеты.[/OFF]