коммутация конденсатора и аккумулятора в автомобиле. как сделать?

Вы, судя по задаваемым вопросам, хотите выполнять некоторые действия в области электроники и схемотехники. Но при этом у вас не хватает знаний на анализ простой схемы.
Т.е. вам было бы неплохо заглянуть в учебники, почитать о примитивах в соответствующей области.

Вам кто-то мешает подставить вместо абстрактного сопротивления нагрузки значение нуля или бесконечности?
Скорее вам мешает отсутствие элементарных знаний, которое вы не спешите восполнить с помощью учебников.

Вы таки не поверите - для регулировки выходного тока.
Вот только эта регулировка возможна в определенных условиях.

"Давайте зарядим его на 1 мкВ больше" (c) Winlin - так оно более актуально будет звучать.
Если у вас возникают подобные предложения, то вы явно не понимаете, что вы хотите получить в результате.
Простой вопрос - вы проверяли работоспособность вашей идеи (как без повышения напряжения, так и с повышением напряжения) в режиме ручной коммутации?

Для того, чтобы рисовать схему, нужно для начала иметь адекватное техническое задание помимо собственно желания.
А при перескоках от использования повышающего преобразователя до его выкидывания из схемы об адекватности речи не идет. Я уже не говорю о бредовости заявлений о необходимости обязательной коммутации как положительного, так и отрицательного вывода.

Позволяет трактовать ваше предложение в очень разных вариантах.

Таки посмеяться. Весьма забавно видеть человека без знаний, который вместо усвоения знаний занимается написанием разного бреда .

о как! а мужики то и не знали! пойду расскажу - не поверят!

"Я уже не говорю о бредовости заявлений о необходимости обязательной коммутации как положительного, так и отрицательного вывода:D. "
ок. вот схема преобразователя
rom.by/files/screenshot_1.png

соединить плюсовые клеммы аккумулятора и ионистора мы не можем (закорачиваем дроссель и диод)
соединить минусовые тоже не можем, там датчик тока.

научите меня в чем я тут не прав?

повышающий преобразователь выкидывать из схемы не буду.

"Простой вопрос - вы проверяли работоспособность вашей идеи (как без повышения напряжения, так и с повышением напряжения) в режиме ручной коммутации"
нет. все еще в пути из китая. но чтобы не ждать каждую посылку по месяцу решил заранее узнать у умных людей может чего еще заказать надо.

только не надо писать про "заказать знаний".

Мыши плакали и кололись, кололись и плакали, но продолжали кушать кактус (c) .
А теперь расскажите, зачем вам нужен повышающий преобразователь в этой схеме.

Опять же простой пример.
Зарядили вы ионисторы и напряжение на них на XX В больше, чем на аккумуляторе. Повышающий преобразователь свою задачу выполнил.
Далее вы подключаете ионисторы к аккумулятору и напряжение на них становится равным напряжению на аккумуляторе. После чего вы пытаетесь завести автомобиль. Возникает простой вопрос "Зачем нужно было тратить энергию бедного аккумулятора?" и сразу появляется ответ - "А просто так".
Я уже не говорю о большом токе и времени зарядки ионисторов для оговоренных данных (116 Ф).

Вроде бы никто не мешает перенести датчик тока в цепь истока и не заморачиваться. Хотя само использование повышающего преобразователя бессмысленно - см. выше .

Если автор так упорно не хочет читать легко доступные учебники и думать, то это его проблемы .

maco, в данном случае, "на XX" дОлжно писать слитно)))))

to bishop

пару лет назад проскакивала информация что в формуле1 батареи рекуператора именнно ионисторные))) а там если склероз не изменяет 80 кВт на 4 сек))) ток таки достойный хотя и вольтаж тоже (для сравнения: средний стартер около 1.5 кВт)

Bishop
Угу. И латиницу заменить на кирилицу обязательно .

ага. давайте рассказывайте как попали в команду техперсонала Ф1 и как эту батарею скоммуниздили))) не было такого? даладна! а я то уж думал... тьху.)))) Ну, зато я наверняка знаю почему Вас турнули оттуда)))) нет, не за батарейку)))
Вы серьёзно прям думаете, шо в той вот батарее прям таки такие же самые ионисторы с сельпо стоят? нуну... я то по дури думал, что для Ф1 делается всё уникальное, надёжное и с как можно меньшим весом)) не, ну как скажете))) мне то фиолетово.

to bishop
а можно аргументы опровергающие, а не влажные фантазии на тему как кто-то что-то УКРАЛ и кого-то откуда то выперли... почему вы считаете что их там быть не может? может это Вы не дооцениваете конденсаторы в плане запасенной энергии и отдаваемых токов? к примеру кондер емкостью в 0,5Ф при напряжении около 30В пару сек поддерживает дугу в сварочном полуавтомате да и если мне память не изменяет то ионисторы выгодно отличает высокая удельная мощность и очень большой ресурс, при не самой плохой емкости с учетом данной особенности их как раз и стОит применять в системах рекуперации где важна высокая скорость заряда и разряда то есть как-раз высокие токи

если посмотреть вооруженным глазом на ионистор или конденсатор, то мы обнаружим выводы. Они бывают разными. Есть проволочные под пайку, а есть клеммы под шины... если разобрать устройство кандёра или ионистора, то обнаружим, что у них есть предельные значения токов и времени их импульсов, которые в состоянии выдержать конструкция обкладок и выводов... Но для некоторых упорантов, это не имеет ни малейшего значения и они постоянно требуют каких-то объяснений))) Мне даже ни разу не хочется их останавливать. Более того, хотелось бы всё это наблюдать, желательно со стороны, подальше, из окопа)))) Ютуб ждёт своих героев))))