Зарядка для автомобильного АкБ из БП ATX230W

2NMD

Очень интересна схема вашей разработки (как будет готова). У меня уже давно пару просьб знакомых есть на такие блоки, а у самого творческая жила отсутствует.

!!! НЕ В ДИОДАХ ДЕЛО !!!
Только что проверил! Поставил FR3202 (100V 3A), дал нагрузку 2A радиатор силовых транзисторов нагрелись до 80'С за 2 минуты, на выходе при этом страбильное напряжение 14В. Взял "нормальный" источник (не поленился разобрал, отключил вентилятор) дал нагрузку на +12В 2А, за 10 мин радиатор силовых транзисторов нагрелся до 50'C. При этом для обоих БП температура радиаторов выходных диодов примерно 40'C.

Всё, диоды больше не трогаем
Силовой трансформатор не может быть поврежден (межвитковое и т.д.)? Там вроде больше ничего такого и нет, даже не знаю на что думать.

После долгих размышлений, пришёл к выводу.
Для питания вентилятора придётся применять трансформатор,
от старого китайского приёмника с вых = 12 вольт.
Или брать блок АТХ.
Михаил.

Транс поврежен - это из рода фантастики.
Я так полагаю не мешало бы сравнить осцилограммы обычного и модернизированного БП для начала в базах ключевых, а если не страшно - К-Э ключевых.

2Butek

Попробуйте изменить базовые цепи мощных транзисторов, как сделано в других схемах бп. А также емкость электролитов, и согласующий трансформатор попробывать от другого бп.

Что получается, трансформаторы БП АТ формфактора имеют слабую
обмотку по +12 вольт. При нагрузке в 2А непряжение проваливается до 10 вольт.
Воткнул трансформатор от АТХ 300 ватт. Чуть лучше ,но плохо.
Видно БП АТ вообще имеют малую мощность и дохлую обмотку
по +12 вольт. Трансформатор в раскачке тоже маленький.
Попробую поставить 4 диода и оторвать среднюю точку транса.
Михаил.

NMD неужели в блоке не найти подходящего напряжения для вентиля?
Так, вот у меня linkword lp-8, по +12 от 2 до 8 ампер... и верно, негусто. На втором и третьем не написано, зря на шкаф лазила. По ходу, выходной ток надо амперах на 5 ограничить... так, некий ролсен АТХ-230... по 12 - всего 6 ампер. Фигня какая-то

Что-бы заряжать аккомулятор нужно вольт 15 на выходе и ток
надо до 5-10А.
Трансики в раскачке силовых транзисторов очень маленькие, в АТ БП.
И обмотки по +12 вольт хилые.
В других схемах сделано, взята обмотка +5 вольт, установлены 4 диода
шотки, русские, и выход 13,8 вольта. Ток снимают до 20 ампер.
Попробую сделать так, что получится.
А так, надо блоки АТХ ватт 300, брать в переделку.
У меня один, 250 Вт. АТХ на 7500 МС, разобранный лежит, потом на нём буду пробовать.
Что получалось-- при токе до 0.5А напряжение от 5 до 25 вольт меняется( транс стоял от АТХ)
При токе до 2А напряжение доходило до 12-15 вольт.
Что надо промерить и что сотворить, какие защиты должны быть???
Пишите свои пожелания.
Михаил.

Вопрос, у них всё одинаковое,

Резисторы и диоды были заменены???, с виду целые.

Блоки питания собраны по одной схеме на 494 (с небольшими отклонениями, т.к. "бренды" разные) Цель была - качественно оценить тепловой режим работы силовых транзисторов при определенной нагрузке на выходе и без обдува радиатора. Даже если блоки чем-то и отличаются это не должно сильно сказываться на нагреве транзисторов, т.к. зпкон сохранения энергии ещё никто не отменял, а учитывая единый принцип построения компьютерных блоков питания, можно сказать и КПД у них должен быть примерно одинаков? т.е. нагрев.

После первой аварии выявлены и заменены: два диода сетевого выпрямления, вх. предохранитель, вх. транзисторы и обратные диоды в первичной (низковольтной) цепи раскачки. После чего блок завелся и поработал под нагрузкой (жаль что не долго). Базовые цепи силовых транзисторов проверены (каждый элемент прозвонен), вроде всё тип-топ (резисторы с виду)

Butek, ПРИВЕТ!!!
Нагрев зависит от режима работы транзисторов.
Они должны работать в ключевом режиме, то бишь, закрыт и сразу открыт.
Проверь или замени конденсаторы 1 Мкф на 50 вольт в базах
мощных транзисторов. Видно, в вашем блоке, фронт импульса затянутый,
а не крутой. Из-за этого транзисторы и греются.
Михаил.